CCTVニュース：C919大型旅客機の初飛行が成功したことで、多くの人々が興奮しました。しかし、インターネットには、この航空機の多くの部分が輸入品であるという声や、中国のC919が砲弾を作ったばかりだという声もありました。これに対し、業界関係者は、ボーイングエアバスでさえすべての部品を製造できるわけではないと回答した。グローバル調達は、航空製造業界では一般的な慣行です。すべてのコンポーネントを統合することは、最も重要なコアテクノロジーです。
全体の計画は独自に決定し、ボディの製造は独自に完了しますC919の自律性は、最初に、外国企業が関与することなく、全体的な計画の独立した設計に反映されます。
C919の独立性は、空力設計の独立した完了と、コンピューターシミュレーションおよび風洞試験の編成にも反映されています。製造までのボディテストはすべて独立して行われます。
C919航空機の設計と開発には、超臨界翼や新素材の適用など、多くの主要な技術的進歩があります。超臨界翼の設計だけでも、最終的な計画が決定される前に、2,000を超える図面が描かれました。
新華社通信のインタビューで、COMAC USA Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーYe Weiは、C919中国が主にシェルを構築したと言う人もいると述べました。これは誤解です。全体的な統合は大型航空機製造のコアテクノロジーの1つであり、統合テクノロジーの飛躍的進歩は中国の航空製造業界の大きな進歩です。
「航空知識」の副編集長、ワン・ヤナン：大型旅客機の外殻も重要な技術です。中国人が自分たちでそれをするのは素晴らしいことです。 919プロジェクトでは、中国は単なる砲弾以上のことを行っています。私たちは最初にこの旅客機のトップレベルの設計を完了しました。言い換えれば、この飛行機は中国人によって設計されました。各サブシステムの技術的要件の全体的な構造は中国人によって完成されますが、サブシステムは私たちの技術的要件に従って外国のサプライヤーから製品を選択します。
産業チェーン全体を推進するための主要な民間航空技術の飛躍的進歩私の国は、C919の設計と開発を通じて、民間航空機産業の5つの主要なカテゴリー、20の主要なカテゴリー、および6,000を超える民間航空機技術を習得し、新しい技術、新しい材料、および新しいプロセスにおけるグループのブレークスルーをもたらしました。また、産業チェーン全体の発展を促進します。現在、上海をリーダーとして、陝西省、四川省、遼寧省を含む22の省で200以上の企業と20万人近くの人々が大型旅客機プロジェクトの開発と生産に参加しています。
グローバル調達は一般的な慣行であり、エアバスとボーイングは同じですC919のサプライヤーリストには、国内企業だけでなく、海外でも有名な企業が多く、エンジンなどのコアパーツを輸入する必要があります。これは、民間旅客機の生産が軍用機のようではないためです。助けを求める必要はありません。成熟したテクノロジーを使用すると、研究開発のスピードを上げ、他の人から学び、コストを抑えることができます。 「航空知識」の副編集長である王柳南氏は、国際協力の方法は現代技術の一般的な慣行であり、新しいものではないと述べた。
現在、ヨーロッパのボーイングやエアバスのように独占的な立場にある企業でさえ、すべての部品を自社で製造しているわけではありません。大型航空機は世界的に購入されています。エアバスは27か国に1,500以上のサプライヤーを擁し、そのコンポーネントの30％は米国で製造されています。ボーイング社も部品の60％以上を他のサプライヤーに下請けしており、35％は日本で製造されています。中国企業は約8,000機のボーイング航空機の製造に参加しています。
処女飛行が成功した後、C919は、正式に商業運転に入る前に、最も重要なテストに合格する必要があります。それは、耐空証明を取得することです。進行を早めるために、COMACは一度に6人のデモンストレーターを構築し、多くのテストを同時に実施しました。
耐空証明の取得には時間がかかり、国際化には交渉が必要です初飛行が成功した後、C919は耐空証明段階に入りますが、これは短時間で完了することのできる作業ではありません。以前は、私の国の新しい国内リージョナルジェット機ARJ21が、中国民用航空局によって発行された耐空証明を取得するまでに、数百の試験科目を完了するのに6年かかりました。
中国民用航空局が発行する耐空証明を取得するだけでは不十分です。海外に行って主流の航空市場に参入したい場合は、ヨーロッパとアメリカの耐空証明が必要です。欧州委員会の運輸・移動局長であるヘンリック・ホロール氏は、C919は中国とEUの二国間耐空性交渉と協議の重要な部分として機能すると述べた。米中二国間耐空性協定も今年末に新しい規則に署名する予定です。中国、ヨーロッパ、中国、米国が二国間耐空性協定に署名すると、C919は、繰り返しの申請やリソースの投資を繰り返すことなく、より簡単に海外に出て、先進国の市場に参入できるようになります。
多数のファンや事業運営が大いに期待されています昨日の初飛行を終えた後、C919の主要顧客でもあるいくつかの主要な中国の航空会社が公式のWeiboにお祝いの言葉を送りました。現在、C919大型旅客機は国内外23社から570機の受注があり、市場の反応は非常に良好です。イースタン航空は最初のユーザーとして、C919ができるだけ早く運用されることを楽しみにしていると述べました。将来的には、C919を使用して上海から北京へのルートを飛行する予定です。
航空会社の特別な注目に加えて、美しく英雄的なC919も多くのファンを魅了しています。多くのネチズンは、C919が商業運転された後、国産の大型飛行機をできるだけ早く体験するべきだと述べました。航空会社のペンキ。
国際的に非常に懸念している、メディアはそれが独占を破ると言います中国の人々に愛されているだけでなく、C919の初飛行も世界で大きな注目を集めています。 Radio France Internationalは、C919は、中国で完全に独立した知的財産権を持つ新世代の大型ジェット旅客機であると報告しました。 C919の全体的な計画と空力形状は、すべて中国が独自に設計したものです。ボーイング737やエアバスA-320と競合できるボーイング737よりも高度なフルタイムのフルオーソリティフライバイワイヤー制御システムを採用しています。シンガポールのLianheZaobaoは、C919が世界の旅客機市場におけるボーイングとエアバスの独占を打破する可能性があると報告しました。初飛行とその後の試験が順調に進んでいれば、C919が中国の耐空証明を取得するのに問題はないはずです。最も難しいのは、米国とヨーロッパの耐空証明を取得することです。耐空性証明書の発行は、国の航空会社調達市場を開放することに等しいため、これは、ボーイングとエアバスによって長年独占されてきた米国とヨーロッパの大規模な航空機市場がC919によって開かれることを意味します。
